JR大森駅西口一帯再開発計画：大森駅西口広場・池上通りの拡幅含む駅前広場の整備
JR大森駅西口一帯再開発計画は、JR京浜東北線「大森駅」の西口方面の一帯再開発計画です。 JR大森駅は勾配がある立地にあり、西口と東口では高低差が大きく再開発がしにくい現状がありました。 東口方面は高層ビルやバスターミナルなどが整備できる空間がありましたが、西口は片側1車線の「池上通り」に沿ってバス停や商店街などが立地しており、狭い道路や歩道に対し歩行者や車の交通量の多さが懸念されています。 また […]
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大田区
2023年11月開業・HANEDA INNOVATION CITY（羽田イノベーションシティ）：羽田空港に複合施設オープン
HANEDA INNOVATION CITY（羽田イノベーションシティ）は、コロナ禍の2020年7月に一部が先行オープンし、2023年11月にグランドオープンを行う大田区羽田空港の複合施設です。 略称は「HICity：エイチ・アイ・シティ」とされ、自動運転バス・ロボット実証実験・定期イベントライブなどの先端技術と文化の発信地とするコンセプトが掲げられています。 最先端技術の実証実験の場としての活用 […]
東京都大田区・京急平和島駅再開発計画：2026年度上旬オープン予定
京急平和島駅再開発計画は、京急平和島駅に新しく商業と住居を合わせた複合施設を建設する駅前再開発計画です。 京急の私有地と京急線高架下の土地を有効活用する計画となり、各駅停車だけではなく多くの優等列車が停車する便利が良い駅「平和島駅」周辺の活性化が期待されている計画です。 複合施設だけではなく、現状南側1ヶ所のみの改札を北側に増やし、改札口を2つのする計画も含まれます。 オープン予定は2026年上期 […]
羽田空港第2ターミナル国際線エリア・2023年7月19日復活：コロナ禍を抜け約3年ぶりに復活のターミナルビル
羽田空港第2ターミナル国際線エリアが2023年7月19日に3年ぶりに運用を開始します。 羽田空港第2ターミナル国際線エリアは、コロナ前まで需要が増え続けていた羽田空港国際線に対応するべく、第２ターミナルの機能拡張を行い国際線対応ができるようにしておりましたが、新型コロナウイルスの影響により、需要がなくなり閉鎖をされていたエリアです。 全世界的にコロナ禍を抜け、国際線の需要が回復したため約3年ぶりに […]
蒲田駅東口駅前地区市街地再開発：JR蒲田駅東口15・16・17街区大規模再開発計画
蒲田駅東口駅前地区市街地再開発は、JR京浜東北線「蒲田駅」東口駅前で計画されている大規模再開発です。 東口駅前の雑居ビル群を一体化で再開発を行う計画となり、利用者の多い駅前の再整備を行います。 範囲は「東京都大田区蒲田5丁目15番地、16番地、17番地」とされており、駅前立地のまとまった土地が生まれるため、高層化を含めた駅前一等地の再開発を進めています。 JR蒲田駅は東急池上線・東急多摩川線「蒲田 […]
首都高速羽田線・高速大師橋架替リニューアル：老朽化した高速大師橋の架け替え工事
首都高速羽田線・高速大師橋は老朽化による架け替え工事が進められています。 1968年に開通した高速大師橋は建設から50年以上が経過し老朽化が著しい課題があり、橋桁全体で亀裂疲労箇所が1200箇所もある現状があり、早急の架け替えが必須でした。 しかし、首都高速羽田線は1日8万台以上の車が通る首都圏の主要道路であり、長期の通行止めができないため、架け替え用の橋をすぐ隣に新設しておき、スライドをさせて素 […]
京急羽田空港駅：引き上げ線の設置・2030年度工事完了予定
京急羽田空港駅では将来の電車運行の需要増加に向け、2030年度を予定として京急羽田空港駅の奥に「引き上げ線を設置」することを決定しました。 この工事は約300mの線路を線路から延長をする形で引き上げ線を設置する工事内容となり、この工事を行うことにより留置が可能な電車の数が増え、電車の増発が可能になります。 引き上げ線の完成予定は2030年度の予定となり、羽田空港への行き来が更にスムーズになり非常に […]
蒲田駅同士を繋ぐ新路線：第三セクター羽田エアポートライン株式会社設立・新空港線建設：2030年代開業予定
大田区では長年「JR・東急池上線・東急多摩川線の蒲田駅」と「京急蒲田駅」を東急を延伸させて地下で繋ぎ、京急空港線に乗り入れる計画が存在します。 蒲田駅同士の距離は約800mほどの距離になりますが、建設費などの問題もあり長年この計画は進行しませんでした。 費用は「国」「東京都・大田区」「第三セクター」で3分の1ずつの負担が概ね決まっておりましたが、「東京都・大田区」の費用負担が「３・７」に決まり、長 […]
