東京都の都市計画で進められていた明治通りバイパス千駄ヶ谷工区「環状5の1号線」区間が2022年12月3日14時に開通いたします。
従来は交通渋滞も起こりやすかった「新宿三丁目交差点」「高島屋タイムズスクエア」前の道路を通るルートが明治通りとしていましたが、この千駄ヶ谷工区の完成により、新宿駅付近から代々木までのパイパスが完成します。
このルートの開通により新宿駅東側の交通渋滞が大幅に解消され、所要時間の短縮が見込めます。特に渋滞の発生が多い「新宿三丁目交差点」の渋滞緩和に効果があります。
今回の千駄ヶ谷ぎょえんトンネルの開通で、戦後すぐに設定した「環状5号線都市計画道路」がようやく1ヶ所開通することになります。
周辺道路の状況が良くなれば、不動産開発・投資も活発となるため、今後の明治通り沿線の不動産情報には注目が集まります。
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環状5の1号線（明治通り：千駄ヶ谷工区）概要
| 事業名 | 都市計画道路：環状5の1号線（明治通り：千駄ヶ谷区間） |
| 環状5の1号線：千駄ヶ谷区間 | 渋谷区千駄ヶ谷五丁目〜新宿区内藤町 |
| 千駄ヶ谷区間距離 | 805m |
| 事業費 | 約765億円 |
| トンネル名 | 千駄ヶ谷ぎょえんトンネル |
| 環状5の1号線：全体区間 | 起点：渋谷区広尾五丁目交差点 終点：北区滝野川二丁目交差点 |
| 経由地 | 新宿区・豊島区 |
| 環状5の1号線：全体区間距離 | 約14キロ |
| 構造 | 外回り2車線（地下） 内回り2車線（地上） |
| 開通時期 | 2022年12月3日14時 |
新宿御苑西側：トンネルと地上道路の二重構造道路
南側方面（代々木方面）は地上区間、北側方面（新宿方面）は地下トンネル区間の二重構造です。
環状5の1号線（明治通り：千駄ヶ谷区間）は、新宿御苑入口の西側付近を通るトンネルと地上道路の二重構造の道路です。
この道路は渋滞の激しい箇所であった「新宿三丁目交差点付近」から代々木方面へ抜けることができるトンネル構造のバイパス道路となります。
新宿駅東側について南北に抜ける道路は「従来の明治通り」のみであり、慢性的な渋滞が発生するポイントでした。
この計画は戦後すぐに計画をされた都市計画道路でしたが、途中で計画内容も変わったことも影響しましたが、長い時間を掛けて令和の時代にようやく開通することになります。
計画変更の理由：新宿御苑の植物「ラクウショウ」群生地のため
当初、明治通りのバイパス計画は新宿御苑の脇を通るため「新宿御苑の土地の一部を充てる」計画でした。
しかし、新宿御苑が「ラクウショウ」の群生地となり、計画地がこの群生地と重なるため、計画を変更しトンネル構造としたことがこの区間の開通に時間が掛かった原因です。
ラクウショウは明治時代に日本で初めて植えられ、新宿御苑の120年以上の樹齢があるラクウショウは貴重な樹木として保存されることになり、明治通りバイパスはトンネル構造となりました。
現代の都市開発はやはり「自然保護」の観点も考えないと計画を進めることは難しくなっており、今後も都市開発も自然・環境への配慮はますます重要になります。
交差点・鉄道の立体交差事業：道が狭い東京の事情
東京・東京近郊は、道路交通量・人の行き来・鉄道の運行本数が日本で最も輸送密度の高い地域となりますが、その現状に耐えられる道路の幅員・立体交差が進んでいない箇所が現在でも多くあります。
特に地上部の道路を広げることは、周辺に高層ビル・高層マンション・住宅などが密集している東京ではほぼ不可能に近く、高架橋または地下への立体交差を増やし、交通渋滞をこれまでも改善してきています。
高架・地下化は工事も難工事となり費用も多く掛かるため、計画通りに進んでいかない現状がありますが、今回明治通りの一部（千駄ヶ谷区間）がようやく完成することになり、新宿駅東側の渋滞も少し解消される見込みとなります。
一方、東京都内にはまだ完了していない都市計画道路・立体交差事業が数多く存在し、少しずつこれらは事業は進んでおりますが、全ての工事を終えるにはまだ何十年も必要な状況であり、見込みも立っていない都市計画もあります。
東京23区の街は、元々農道を拡張整備を行った道路が多く、更に道幅を広げ立体交差まで行うのは相当な時間と労力が必要です。
しかし、都市計画道路・立体交差事業の整備は不動産開発・投資などを行うきっかけにもなりますので、多くの整備事業が完了すれば街に良い影響が起こります。
今後も東京都内の都市開発・再開発に注目が集まります。
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東京都内都市計画道路・立体交差事業
東京都内では数多くの道路・鉄道との立体交差・高架化・地下化の計画・建設が進んでいます。
利用者数や交通量が多い東京都内では、主な鉄道・幹線道路の立体交差化が急務となっています。
